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TUhjnbcbe - 2021/9/14 21:45:00
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张鼎尔

近年的日系车整体可以说全面崛起,已经在口碑以及销量上压过了前几年还“手感火热”的美系车,其中自然包括许多消费者颇为看好的马自达品牌,在过去的数年里,马自达的销量一直有着稳步提升,口碑也不错,形成了良性循环。

事实上马自达这个比本田更注重运动性的品牌在去年曾经官宣闭关2年左右,结合多方面的信息,下一代纵置后驱的马自达6车型呼之欲出,在这样的硬件基础之下,似乎马自达在有意提高车型的定位,顺势提高品牌的定位?

一方面马自达的车型在终端售价的控制上较为严格,优惠幅度较小,有继续拔高售价的空间;另一方面便是近期新一代马自达3昂克赛拉以及CX-30都提供了一台压燃发动机可供选择,将其紧凑型车的价位拔高到了19-20万元左右。看似品牌定位无形之中在缓步增高,但实际上如今的马自达正面临前所未有的尴尬。

营销方面

马自达的营销思路出现了一定偏差。例如在品牌还没有上升到一定层次的时候,强行将价位拉高,带来的结果就是马自达3昂克赛拉的压燃版车型对位上了宝马1系的2.0T车型,除了油耗上1系略高,其余在所有维度1系都完胜,让这款压燃车型更多只是形象工程,变得毫无意义;再例如马自达的核心竞争力便是技术宅,但在新一代马自达3昂克赛拉上取消了后独立悬挂之后,其销量自然也就滑铁卢了。

技术方面

我们并不否认马自达这些年在技术上有所突破,但技术的突破带来的应该是性价比的提升而不是价格的提升,例如压燃技术的确将2.0自然吸气发动机的极限拔高,但由于成本不好控制,导致了其价格对上了竞品的2.5L自吸甚至是2.0T产品,那这种突破还有什么实际意义呢?

品控方面

马自达目前的国产车型在品控上大有“翻车”之嫌疑,近日阿特兹被官宣召回,原因是低压燃油泵芯内部叶轮(树脂制)的密度不足而可能引发一系列问题,最终导致车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火,存在安全隐患。但事实上比起这个相对小概率的问题,阿特兹在换代之后其内饰的异响问题就没有得到过妥善解决,而车主遇到这个问题的概率几乎是%,作为一款口碑极佳的运动中型车,显然会极大影响下一代车型的销量。

品牌向上绝对不是一朝一夕能够实现的,其中有运势的部分,但更多在于产品本身是否过硬。盼马自达能够正视目前遇到的问题,并加以改善与解决。

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