“鬓若刀裁，眉如墨画，鼻如悬胆，睛若秋波”一句出自《红楼梦》，用于形容贾宝玉的面容俊俏，而放在汽车设计上，我想没有比此时一台凯迪拉克CT4停在我面前更加应景了，作为凯迪拉克CT系列运动轿车的入门级产品，凯迪拉克CT4自发布之日起就一直备受运动轿车爱好者的
虽然笔者在去年的凯迪拉克品牌之夜上已经见到过凯迪拉克CT4的实车，但是当我再次见到实车时，还是被这幅硬朗的英俊小生面孔深深折服。
外观：“虽怒时而似笑，即瞋视而有情”
如果说凯迪拉克CT5是我见过最协调的运动轿车，那么凯迪拉克CT4就是迄今为止我见过的比例最恰当的运动轿车。源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4的车身上，虽不如ATS线条更加犀利，但配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯依旧凸显了凯迪拉克CT4前脸设计之动感。
黑色中网设计来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”，在凸显设计语言之激进的同时，多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。
与凯迪拉克CT5一致，凯迪拉克CT4同样将LED大灯作为标准配置，虽然暂时还为得到凯迪拉克CT4的官方指导价，但是结合竞品车型来看，在该定位（豪华运动品牌入门轿车）标配LED大灯的车型，凯迪拉克CT4应该是首台。
车侧线条简洁明快，除了一条贯穿式腰线并没有发现其它复杂的设计，车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为//mm，轴距为mm。较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车，也让笔者这个驾驶爱好者对凯迪拉克CT4的驾驶感受更加期待。
凯迪拉克CT4与竞品车型车身尺寸对比表
凯迪拉克CT4的顶配车型搭载了和凯迪拉克CT5顶配车型相同设计的枪灰色轮毂，只是尺寸降至了18英寸，轮胎也用米其林的PS4S高性能胎换成了马牌的PROCONTACTSSR系列防爆胎，而在轮毂内部，我们也并未见到之前在凯迪拉克ATS/ATS-L上标配的Brembo制造4活塞卡钳，而是普通的双活塞卡钳。
“虎头蛇尾”用于形容近两年上市的全新凯迪拉克车型再合适不过了，当看到凯迪拉克CT4车尾的时候，我真的想去了解下一位木工是如何进入凯迪拉克设计部门的。大面积的留白以及微微翘起的尾部线条让凯迪拉克CT4虽然有了更加紧凑动感的车尾，但是也让凯迪拉克CT4失去了让人家一眼记住它尾部的特征。要做一台经常留尾灯给后面车的运动轿车，富有特点的尾部设计极为重要，很遗憾这一点凯迪拉克CT4并没有做好，不过原厂自带“小鸭尾”设计还是十分讨喜的。
尾灯灯源依旧是LED，“回旋镖”式的设计此次变得极为精巧，尺寸并没有很夸张，透明+半熏黑式配色的灯罩增添了一丝性能范儿。
很幸运的是作为一台运动型车，凯迪拉克CT4的双边双出排气口被保留了下来，超大的口径配上2.0T+8AT的*金动力组合，嗯，有内味了。
内饰：“人生若只如初见”
如果你了解过去年上市的那台凯迪拉克CT5，那么你一定会觉得凯迪拉克CT4的内饰设计十分熟悉，因为两者相似程度高达80%。
随处可见的盾型元素再加上大量的真皮材质覆盖，即便是遮挡住方向盘上的凯迪拉克品牌Logo也能很轻易的认出这是一台凯迪拉克车型，中控屏幕为8英寸，内置最新一代CUE系统，并支持触控、语音两种操作方式。
也许你会好奇，为什么在XT6上开始使用的CUE系统操作旋钮在凯迪拉克CT4上被取消了，这个问题恐怕只有那位将电子挡杆取消的设计师才能回答了。凯迪拉克全系车型均搭载的电子排挡杆也被换成了机械式直排设计，由于机械式换挡机构在中控下方占用空间会更多，再加上CT4本身车内空间较小，所以CUE系统操作旋钮被取消可能也是无奈之举吧。
幸运的是，凯迪拉克CT4保留了自动驻车功能，只是设置区域从挡杆前方挪至了挡杆右下角的位置，在此区域还设有自动启停、车身稳定系统以及驾驶模式选择按键。
方向盘设计与凯迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工艺，换挡拨片为金属材质，美中不足的是外圈略细，手感不够扎实。
喜大普奔！对于一个定位年轻市场的运动轿车，我终于在凯迪拉克CT4上见到了液晶仪表盘，只是凯迪拉克CT4似乎又发现了仪表盘设计的新大陆，转速表和时速表以及中间的行车电脑显示屏换成了一块液晶显示屏，而两根指针还是机械结构，如此设计，既可以保证仪表盘跟上潮流，又可以继续保持原有的机械感，只是如此操作，会限制液晶仪表盘的多样性和可玩性，甚至让我感觉到了“为了有而有”的无奈。
我们实拍的顶配车型搭载了Bose?Premium优享系列音响，还带有ANC主动降噪系统，但是从凯迪拉克CT5那里得到的经验，这些应该不是作为标配出现的。比起其它舒适型/科技型配置，我更希望Bose音响+ANC主动降噪进行标配，因为买过准性能车/性能车的朋友一定知道，多数性能走向的车型均有非常糟糕的NVH表现，而此项配置能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。
空间：“只为驾驶而生”
虽然车身尺寸小了一号，但是作为美系豪华品牌，座椅舒适度可不会就此打折扣，凯迪拉克CT4前排座椅坐起来依旧柔软舒适且包裹感强，真皮材质摸起来十分细腻，只是没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。
我们的模特身高cm，将座椅调至最低位置，头部空间一拳，前方视野良好。
后排由于并未加长，再加上座椅坐垫填充物不够充分，所以乘坐舒适度稍微有些欠佳，腿部空间一拳一指，头部略微顶头，并且由于后窗线较高，所以稍显压抑，但是结合该车型定位，后排座椅利用率本就不高，倘若能在驾驶部分将该劣势弥补，也不尝是一件好事。
动力系统及底盘
凯迪拉克CT4在国内市场的版本将搭载一台LSY系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率kW（PS），峰值扭矩N.m，在海外市场的CT4-V车型将搭载一台2.7L涡轮增压V6发动机，最大功率kW（PS），峰值扭矩N.m。
与这台LSY系列2.0T发动机匹配的是一台通用自主研发的8AT变速箱，由于CT4定位于更加年轻运动的市场，所以那台调校过于舒适的10AT变速箱并不合适，而在之前搭配LTG发动机的8AT反而更适合体积较小的运动轿车。
凯迪拉克CT4在中国市场的版本全部为前置后驱布局，而因售价原因，此前凯迪拉克品牌备受好评的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式限滑差速器此次并搭载在国产版凯迪拉克CT4上。
关于凯迪拉克CT4中国版本的售价，我想是很多人都很好奇的，虽然官方还未公布售价或预售价，但是根据其竞品对手以及凯迪拉克CT5的售价区间，我们可以预测得出一个大概的售价区间。
凯迪拉克CT4价格预测与竞品车型价格表
编辑总结
作为20-25万级别唯一一台采用后驱布局的豪华品牌中小型车，凯迪拉克CT4自诞生之时就注定了它的不简单，在中国汽车文化逐渐形成的当前，我们急需在市场上出现一台价格、性能以及品牌都如此“恰到好处”的车型，如果说凯迪拉克CT6赢在了降维打击，凯迪拉克CT5赢在了操控与配置，那么凯迪拉克CT4即将赢在它的独特性上，相比较奥迪A3/宝马1系/奔驰A级，凯迪拉克CT4拥有后驱的优势，相比较丰田86/斯巴鲁BRZ，凯迪拉克CT4又拥有无可比拟的实用性。
而从CT5的驾驶调校上我们又可以推测出，凯迪拉克CT4的驾乘质感也绝对上乘，尤其在静态体验过实车后，我更希望能够尽早开上这台车，感受凯迪拉克CT4在驾驶部分的魅力。（图/文：太平洋汽车网宋枫桦摄：太平洋汽车网宋璟坤）
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